3，4月，又是樱花盛开凋零的季节

自小就对樱花有一种痴迷,单看一朵樱它不够丰姿,也不够多彩.简单的花瓣注定了它永远不能与玫瑰,牡丹比美,朴素的淡粉色预示了它在姹紫嫣红的春天里成不了主角.没有香气去朝蜂引蝶,没有妩媚去惹心醉人,所以樱的确要比别的花逊色得多.但是我爱樱,因为我从没见过那么团结的花.
  樱总爱一树一树地开,一城一城乃至一国一国地开,它们会占据整个春天,像是有人施了魔法,一棵树在一夜之间被装点成粉色的一团,甚是美丽.人们爱樱也总是爱那整树的粉色童话,的确,它真是太美!
  有人说樱花太过娇弱,她会选择三月这种暖洋洋的天气开花,并且它的生命太过短暂,十天宛如昙花一现.是啊,我也为它感到惋惜.可是它却开得那么灿烂,那么动人,没有抱怨自己的种种不幸,无视死亡的存在,就是凋零时也带着凄楚的美,迈着轻盈的步伐在空中划出一道亮丽的线条,好似粉衣舞女翩翩起舞,很难想象它是在面对,它依然是微笑,直到它落地的那一刻……它从未悲伤过.它的心灵就像它的花瓣一样纯洁,动人.樱的花开花落也许只是一瞬间,但在我心中却成了永恒……
  日本人对樱的感情已超越了人对花的感情了,没有哪国人有像他们那样痴迷自己的国花的,他们认为醉死在樱雨中也是幸福.这一点也不夸张,因为樱花实在太神奇了.别看它只有短短十天的生命,却在日本可以足足开两个月,三月从九州出发,一路浩浩荡荡的开向北海道,每个角落都有樱花的影子.然而别的花做不到,也许它可以开得够长,够美,但却没有樱之团结,樱之气质,樱之团结.
   生命就像这樱花般短暂,但并不是所有生命都有樱花般灿烂,我们应该像樱花一样笑着面对一切,即使在生命的最后一刻也要跳出最美的一支舞.
   瞬间即是永恒…………

 

看到一组图片,感叹...我曾经放在课题里用的

被车轧死的动物每年的数量多到吓人

动物们的生命,为什么这么让人看不起

他们同样是有血有肉的生灵

 

如果我们人类和他们换位

那么我们会有什么情感?

愤怒?憎恨?还是麻木?

我们有的情感,动物同样会有

只是

他们无法用人能听得懂的言语表达出来

 

难道

非要等到某一天

人类最忠实的朋友变成人类最危险的敌人

人们才能醒悟吗?

没想到

我们这么远

而又这么近

 

其实，自己也没有想到

会在这个季节，这个地方

与你相遇

 

你闯入了我的世界

而后

枯木逢春

 

我们的世界是同一种颜色

我们同样是需要人了解自己的孩子

 

我们都喜欢吃KFC

我们吃完KFC都有同一个习惯——自己收拾

 

我们第一首流行歌都是——唯一

 

我们都喜欢奥迪

 

我们最挚爱的都是亲人

我们关于“老妈和BF or GF掉水里”的题3个答案顺序一摸一样

 

我们都喜欢狗

我们都喜欢大狗

我们都喜欢金毛猎狗

 

我们都喜欢大的东西

我们都喜欢大的手机

我们都喜欢大的直板手机

 

我们的幸福都是一个定义——执子之手与子偕老

 

……

 

听到KISS THE RAIN

我想的是你

你想的是我

 

看到我做的第一个“点名游戏”，你激动的与我握手

你睡觉的样子很特别

你下很长的楼梯会很怕

而我却很快

 

对不起

以后

我会牵着你的手，让你克服它

希望永远

能够牵着你的手

这么走下去

走下去

 

发觉狐朋狗友的BLOG里面新的一篇都是带“一周”的，所以避免不必要的题目冲突，就只能用用这种题目

现在又下雨了，想起一个人，一个催我更新BLOG却过来留言也不给一个的人

开学一周，突然发觉阔别1个多月的“泡椒凤爪”还是“风骚不减当年”，算下来这个礼拜没吃很多午饭，都是在和这老朋友约会

至于上课么，立体空间想到我脑抽，被大伙称为“保剑峰”的新物理老师的板书貌似很小，不过听说他中文板书像是十几个世纪前从黄河流域出土的

每天晚上做作业甚至做到不想停手，我也不知道为什么

礼拜五的感觉还是以前那个礼拜五，感觉上午像是在飘过，下午是以光速在奔跑

其实从开学第一天就盼着礼拜五回来，不是为了这台破电脑，而是那本盼了许久的《名车志》

Audi R8的测试只是开胃菜

又看到主编许群大叔坐在驾驶座嘿嘿傻笑（这家伙真是运气好，R8,599GTB都给他开过了....）

 

 

然后是一杯白葡萄酒：Mercedes-Benz McLaren SLR722

然后是重头戏：

Bugatti Veyron---Porsche Carrera GT---Pagani Zonda F---Ferrari Enzo
主要是冲着Porsche Carrera GT去的，因为没有看到过她的正式测试和数据，纽伯格林最快圈速记录保持者

Bugatti Veyron

布加迪威龙就不谈了，W16中置怪物，地球上烧汽油的4个轮子0-100KM最快的Monster，不多说了，价格可以买2辆Porsche Carrera GT

 

 

 

Ferrari Enzo

同样是Ferarri最怪物的怪物

 

Pagani Zonda F

中文名字“风之子”。因为制造他的人是一群“疯子”，所以他就被叫做“风之子”。4根排气管的排列是我最喜欢的一处设计

 

 

这一期的餐后甜点都可以做别的杂志的NO.1测试了——法拉利内战！

F430 VS 599GTB VS 612 Scaglietti

 

 

 

 

 

 

关于上海的汽车文化研究

 

 

一、选题及其说明

汽车已经在人类历史上驶过了一个多世纪，而上海作为中国第一批被帝国列强打开的门户，可以说是中国汽车文化发展最完善的城市。从百年前富人们的标志，到新中国领导人们的座驾，再到新时代都市男女的代步工具和显示个性的载体，汽车文化逐渐由单元化向多元化发展，使得其所包含的文化内涵丰富而且得到进一步深化。

本次研究将对上海和全中国汽车文化做一次剖析，了解汽车在中国人生活中扮演的角色，同时，我也会和国内外其他城市做一系列比较研究。从中我们也许会看出中国人和外国人在汽车文化上的差异，也可以折射出一个民族在一个时代的一些特点。

二、研究方法与过程

本研究过程将进行2种方式的调查研究。首先当然要进行大量的文献阅读整理，从中挖掘有助于本课题的资料。其次由于本课题内容认知度的限制，调查将不得不放在网站上进行，并且依托了国内最专业、权威的汽车杂志之一的《汽车博览》（auto motor und sport，原德国汽车杂志，后拓展到全球范围）所做的读者调查。在这之后是对这些资料根据需要进行筛选，进行有机结合，探究其深层的内涵。

三、研究推论

第一部分：现状

1、中国汽车历史

汽车刚刚出现在中国的时候，应该可以追溯到19世纪初，当时上海作为中国第一批被帝国列强打开的门户之一，国外资本家涌入，倾销过剩产品，同时寻找廉价劳动力。

在那个时代，汽车是富人们显示身份的工具，在许多描写那个时代的影视作品中，我们可以看到许多黑色的甲壳虫汽车，富人乘坐汽车在大街穿梭，在夜晚出没于宴会、舞会等高级社交场合。

等到新中国成立后，1958年，我国一汽工人花了2个月时间试制了中国人第一辆红旗轿车并取得成功，那是工人们在没有国外技术援助下一榔头一榔头敲打出来的轿车。国家领导坐车参加各地会议，国庆阅兵等等都会用到红旗轿车。

改革开放以后，更多的人享受到了汽车带来的便捷，人们出门可以选择公共汽车或者是出租车，少数高收入的家庭也能自己买大众汽车作为代步工具，当然，当时用车比较多的依然是政府机关。

近年来，特别是上世纪末起，人们生活水平进一步提高，使得更多的人通过贷款等方式买到属于自己的汽车。这个时代的中国汽车，则更贴合中国人的口味和价值取向。

2、世界各国汽车品牌在中国和上海的发展情况

在我们这一代和上一代的人的眼中，大众品牌可以说是无人不知、无人不晓。80年代中国走上改革开放的道路引进外资，其中大众就是先驱之一。最早我们的出租车就是夏利和大众桑塔那，我们曾一度在大街上看到的车十有八九是大众桑塔那，可以说，德国大众在中国抢占了先机。

在前几年的高峰时期，德国大众品牌在中国汽车市场的份额曾超过50%，而到2005年5月底，大众在华的市场占有率已降到13%。目前在中国投资设厂的外国乘用车品牌已达13个，然而只有大众一家的市场份额超过10%。但是大众一统天下的格局已一去不返，中国汽车市场正在进行着一场外国品牌群雄逐鹿的混战。

就个人在上海生活这十余年的经历来看，国外品牌轿车在上海的出现率确实在飞速增长，我们看到的车辆中，也并非只有大众一统天下了。

日本

日本汽车虽然动力方面有缺憾，但是轻量化的车身弥补了这一不足，使得驾驶时并无动力小的感觉，而且动力小就意味着油耗少，这在石油资源日益紧张的今天显得犹为重要，所以日本车在中国地区还是非常受欢迎的。而在上海，我们看到了各式各样的日本车，排气量从1.4升到3.2升的车型都有，小排量的车型比如有本田FIT飞度，丰田COROLLA花冠、VIOS威驰，等等，大排量的车型则是有CROWN皇冠（丰田的高级品牌），NISSAN日产的TEANA天籁，等等。当然我们在外地就很少看到有大排量的日本汽车。

韩国

韩国汽车目前也是世界汽车界的一股生力军，从前些日子举办世界杯时我们便可以看到，韩国最大的汽车公司HYUNDAI现代汽车得标成为了2006年德国世界杯的主要赞助商。韩国汽车先前因为引擎耐用性方面的缺憾不被业内认同，但经过了韩国人的努力，韩国汽车有了突飞猛进的发展。韩国汽车以其时尚的外型夺人眼球，同时在小排量紧凑型轿车也以其出色的性价比在中国市场分得一杯羹。

德国

德国汽车向来以造车技术先进、质量上乘以及德国人凡事严谨的态度闻名世界。在中国，最为民众熟知的品牌应该就是大众、宝马和奔驰。大众在此就不必多说。宝马以其舒适的驾驶感受，强劲的动力颇受中产阶级人群的喜爱，在大多数中国人眼中，宝马就是高档、豪华的代名词。而奔驰作为和宝马在同一层面的竞争对手，在中国的发展脚步远落后于宝马，最大的原因也许是没有像宝马那样大规模国产化。

美国

美国汽车在整个世界舞台上的角色也许就是个“大块头”，大马力、超重量、大排量、高油耗这些字眼结合在一起，人们脑中便浮现出一辆美国车的影像。美国人造车从来不需要严谨的态度，汽车的外型也是不修边幅。有人曾经开玩笑说：“行驶时，美国车钢板之间的接缝漏进来的空气甚至可以帮助冷却驾驶室”。在中国，美国车要拥有自己的一席之地，决不能把高油耗的传统延续。通用汽车公司来到中国发展的时候考虑到了这一点，并且做出了改革方案，而美国车在中国的优势，则体现在了他的安全性上面，厚实的车身依然是安全性的保障。而另一个品牌——福特在中国发展并不顺利。改革开放之初，大众和福特同时看到了其中蕴涵的契机，但是福特始终不愿降低出价，使得大众捷足先登。而福特这些年在中国的发展也不尽如人意，主力车型MONDEO蒙迪欧在20万元的中级轿车市场上开价虽然不高，但是性价比却是比较低，使得福特在中国地区的发展一路坎坷。

北欧

在熟悉了各系品牌的不同风格后，消费者不禁开始寻求更加个性的选择。尤其是在高档豪华车市场，“坐奔驰，开宝马”固然是高档车的一种象征，但“随大流”从来就不是个褒义词，于是，强调个性和人文色彩的北欧风格跃入人们的视线。在自然、科技和环保的理念影响下，崇尚纯粹个性的北欧风格产品席卷全球，简洁、实用的家居用品、“以人为本”的电子产品、极简主义的珠宝首饰，不仅被公认为同业中的翘楚，同时也给北欧汽车工业带来了创立独特风格的契机。

由此，北欧的车型也开始登陆中国市场，大家最熟悉的就是上海本地的申沃客车，制造商便是瑞典著名品牌VOLVO汽车。相信VOLVO客车大家都乘坐过，其相对优越的舒适性和多处人性化设计（如降低车厢高度，使得乘客在加速或者刹车时更容易站稳）相信多多少少给大家留下了不错的印象。

中国

最后来看看国产的汽车，目前在自主研发的国产汽车领域，比较受大众欢迎的应该是奇瑞汽车和吉利汽车，两者的汽车在性价比和自主研发方面在国产车领域占有明显优势，所以深受消费者青睐。在上海我们也能看到不少的奇瑞汽车，而其他品牌包括吉利在上海明显少很多。原因我想应该是：奇瑞汽车公司注册在上海，在上海的营销商也比吉利多。奇瑞还有一款车型——奇瑞QQ，深受年轻一族尤其是女性的欢迎，在大街小巷我们都能见到这款小车的身影。

当然，大多数国产汽车在上海发展并不如在外地发展得好，其原因经过我个人的分析推理，主要是因为人们的消费水平差异，这个问题在后文会做分析。

 

3、上海的汽车类型构成

就我在这几年生活在上海市中心的所见所问，上海汽车品牌和类型的构成中，一直占据较大比例的是合资型汽车，比如上海通用别克、雪佛兰，长安福特、马自达，海南马自达，上海大众，一汽大众，东风雪铁龙、标志、本田，广州本田，北京现代，等等。

其次就是进口车型在几年中的增长速度越趋迅速，比如日本斯巴鲁、无限、雷克萨斯、阿库拉、三菱，奔驰S级、SL级，宝马5系、7系，奥迪A6L、A8L，瑞典VOLVE S80、XC90，Saab 9-3、9-5，美国悍马H2，英国Land Rover，Jaguar，Mini，等等，从车型的种类上毫不逊色于合资车型。但是，就我所了解，这些进口车型主要集中在陆家嘴、淮海路、人民广场一带、徐家汇、新天地等地，鉴于能有进口车消费能力的人群是高收入的人群，所以由此我们也可以推断，上海的高收入甚至是金字塔顶端的人群主要就居住在上述地方。无疑，我们知道这些地方的房价也不是大多数人可以承担的。

另外，除了奇瑞汽车在大众心中的影响力较大，在上海占有一席之地外，自主国产车型在上海占有的份额远不及在外地占有的份额。原因估计有以下几点：

1、  宣传力度不够

2、  质量难以得到大众的信赖

3、  造车科技较为落后

4、  更多人买车不仅是代步，而且也是表示一个人的身份地位的重要媒介

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4、汽车内饰

汽车内饰就像家里的摆设那样，家里的摆设根据主人的喜好，当然汽车内饰也会根据这辆车针对的消费群体而定，主要包括：操控台、方向盘、音响、座位等方面。

中高档轿车的内饰一般会采用真皮、木纹饰板这一类的材料，强调的是奢华的驾驶感受，车主一般都是中高收入人群，由于社交需要，显示身份，会选择中高档轿车。

而面向更多面向大众的汽车则会采用人造皮革、强化塑料这些材料，以节约成本。作为大众消费者，更在乎汽车的价位、性价比和实用性，所以这一类的材料将会是广大车主愿意看到的。当然，在上海街头看到的很多车主喜欢在后挡玻璃下面的空间放一些绒毛玩具，姑且不谈对于安全性的影响，至少这样的装饰也算是内饰的一部分和车主个性的体现吧。

改装车在中国汽车的舞台上还算是一个新人，但是随着车主日益追求个性化的座驾的趋势，改装车的出现理所当然。尤其是在珠海、广州、深圳、上海、北京这样中国最发达的地区，改装车在近年来的发展势头迅猛。

强调个性的改装车在内饰方面也有差别。大多数的改装车在内饰方面一般没有大的改进，普遍的方法是把驾驶和副驾驶座换成赛车桶式座椅，主控台会选择安装油温、油压等引擎工作情况表，方向盘、踏板和排挡杆会换作赛车型的，以上都是增加车主对于整辆车的操控感觉的。还有比如不做动力改装的汽车，如我曾在威海路实地调查时候看到的一辆正在维修的大众POLO，把储物箱撤去加装了4个11英寸的音炮，在主控台上则是一套ALPINE读碟供放一体机。车主无疑是一个爱好音乐，懂得享受生活乐趣的人。

不过，有些车主花了大笔钱在汽车上，追求驾驶赛车般的感觉，那么这些车主就不会考虑内饰，而是把他们能拆的增加动力负担的内饰全部祛除。比如车手伍子峰的一辆斯巴鲁翼豹，从车内看所有的门只剩下钢板，后排座椅完全被拆只留前面2个赛车座椅，他甚至把空调系统拆除进一步降低车身重量。

当然，我国汽车改装的内饰文化基本是和日本的内饰文化接轨，而欧洲和美国的则和我们的有很大区别。欧美改装车内饰强调的是艺术性，在内部的装饰会和这辆车的涂装吻合，给人一种车如艺术品的感觉。

但是，真正让人忧虑的在于：虽然中国市场有许多面向大众群体的车，但是很多车在内饰上却很讲究，譬如使用中高档轿车的木纹饰板、倒车雷达、DVD播放器等营造一种所谓的“豪华尊贵”的感觉。

所以，我们从汽车的内饰中能够发现，不同需求的人选择不同的车型，而这些车型会根据目标消费者的消费能力去确定汽车的内饰档次。这是一种社会身份于汽车这一平台上的延伸，同时在一定程度上影响了中国汽车文化的发展。

第二部分：深入

就在做课题的同时，我发现有许多困惑一直无法解答，那就是：

一些在全世界范围内卖得非常好的车为什么得不到中国人的青睐？

为什么在中国很多汽车厂商把一款好的两厢轿车加个“屁股”变成三厢车卖？

分析多方面原因，这似乎与中国人数千年来的文化有关，且听我一一道来。

   1、好车的沦陷

虽然从20年前开始，就有大的国际汽车公司与中国合作制造汽车，但说起来是否用这么多年的时间了解中国消费者的胃口，估计没有任何一家公司敢说了解。在国际上，任何一个汽车大国都会给人留下一个深刻的印象：美国车的舒适夸张；德国车的科技工艺；日本车的节能细致；韩国车的时尚造型等等。因此这些国家的汽车也整体会让消费者接受它的特色，而在一个成熟的汽车市场里，消费者在选择汽车的时候，也会根据自身对汽车的了解而选择适合自己的车型。

而在中国，这个问题几乎成了一个不可能的任务。目前，我们已经以势不可挡的姿态迈向汽车消费大国的行列。在轰轰烈烈的2006北京车展之后，中国更是超越了日本，成为世界第二大汽车消费国。然而，由于尚未形成汽车文化氛围，使得人们在买汽车的时候更易选择从众，而非适合。因此最多牵连的便是那些个性突出而又缺乏共性的车型，几乎每一款个性化汽车都难免遭遇磨难。

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那么中德两国的文化不同在何处呢？

当你一踏入德国，映入眼帘的便是整洁、文明和富有。从一尘不染的公共场所，到走路时人们的互相谦让，以及周围花园用的钢花玻璃栏和不锈钢管都在向你生动叙述着这三个印象。

在德国，富不傲穷，穷不嫉富。大家相互尊重，相安生活，一切十分的和谐。德国的富人不喜欢显山露水，招摇过市。他们大都是文质彬彬，像是在衣锦夜行。德国人的价值取向，在于划定人和自然的关系，强调人对自然的征服、改造和保护。

在中国，人们历史的价值取向，则在划定人与人之间的关系，强调人对人之间的改造。经过那不堪回首的历史时期之后，许多人又变为希望出人头地，做人上人。因此，中国人特别爱面子，如果有了钱，就非得要让别人知道，要衣锦还乡。于是，中国的富人不仅要衣冠楚楚，而且，作为代步工具的车也一定要气派，显示地位。因此外观造型和内部的装饰一定要有档次。因此许多车的广告语都要用上“彰显尊荣”、“王者风范”、“更显尊贵”、“御驾独尊”，以迎合那些潜意识中仍然崇尚“帝王将相”购车者的需求。

衣锦夜行和衣锦还乡对决的结果是：外观造型和内饰四平八稳、毫不张扬，显不出华贵的途安车很难吸引中国人的眼球，而发动机盖下货真价实的东西则是德国人更为关心的。车身的材料与结构也是德国人标榜其坚固好车的又一个不可少的指标。结果在本次上海国际车展上，德国大众专门解剖了一辆车身，为的就是要告诉中国人，什么叫结实。

可中国人并不为其所动。他们不是没看懂，只不过盘算之后还是想到：

1、我的车就那么巧，被撞了？

2、车的行驶性能好是事实，但在多少情况下能让人体会到它的这些优越性呢？

3、车的造型和内饰是人们用车每时每刻都会注意的。这是花钱购车应优先考虑的两个因素。更何况，其他公司的车外观造型和内饰都漂亮。

这样的文化差异，导致了消费选择的不同是完全正常的。途安车的不畅销因此也就在所难免。对照通用汽车，美国人就显得聪明和实惠，从韩国大宇搬来的别克凯越、雪佛兰景程，以及赛欧等车型进入中国，虽在技术上被专家们说三道四，可令德国大众垂涎三尺的销量则完全说明了结果。

总结：中国的消费者对车有着独特的理解——既要有实用性又要有舒适性,还得能满足一下虚荣心

2、多出的一截

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第三部分：反思

究竟该如何评价我们中国人的这些思想？

1、面子

在我看来，中国人的价值取向是有其历史根源的。五千年来，中国一直常时间处于世界先进行列，无论是在科学技术，还是人文资源，中国的地位都是不可动摇的。所以，长久以来就形成了所谓“凡事都要天下第一”的思想。同时，因为古代的科举制度，形成了上文所述的“衣锦还乡”这样的文化。这两方面的影响，从而让中国人形成了“爱面子”这么一个特色。有钱就要造气派的好房，穿衣也是从亚麻升级到真丝，等等。

当中国有了汽车之后，这种文化得以在汽车上延伸。

三厢车在结构布局上按照古希腊的“黄金分割”来说，相对于两厢车更突出了后排乘客的位置，而往往驾驶者却被忽视，这在国外是截然不同的。当然，中国人好客的传统也是原因之一。

   2、对安全性的曲解

很多人认为两厢车没有三厢车安全。

关键问题在于尾部的撞击，其他部分的安全系数都是相近的。事实上，城市中，两厢车比三厢车更安全。在城市中，车速都是比较慢的，所以如果发生车撞车的交通事故，一般车辆的损毁不会很严重。而当汽车被追尾时，方能体现两厢车的优越之处。

从结构上说，两厢车尾部更多的是垂直车身结构，而三厢车则是水平车身结构。这种结构决定了在追尾撞击时，两厢车的尾部更容易溃缩，这就意味着两厢车更容易吸收撞击的能量从而更好的保护驾驶者和乘客。而三厢车往往在城市较为慢速的撞击中，尾部不易溃缩，更多的能量传递到了驾驶者和乘客，更容易造成颈部受伤。

   3、所谓的小聪明

德国堵车图

中国堵车图

   中国人爱耍小聪明，从全国各大城市的交通状况就能看出一些端倪。司机们加塞的本事一个比一个强。但是当一群中国人在耍小聪明的时候，那么“一个中国人一条龙，三个中国人一条虫”的说法想必人人都会认同。每个人都想快点离开，但结果是所有的人都走不掉。

    在这个方面，我想我们就应当多学习学习德国人：大型车、小型车各行其道，井然有序。

   4、对生命的漠视

在欧洲，城市限速30公里/小时，乡村道路限速50公里/小时。为什么在乡村的道路上都只能行驶到50公里/小时，原因是为了保护动物。每年死于车祸的人数大约是10万人，而每年被汽车撞死的动物不下30万。在国内，疾驰而过的汽车的驾驶者关心的不是动物的死活，而是自己的汽车有没有什么擦碰，有没有什么损坏。不仅如此，我们中国人对自身的生命同样漠视！行人乱闯红灯，司机超速行驶，如此种种屡禁不绝。

四、我们能否为民族的未来着想？

现在的中国，总体上说还处于比较贫穷的时期。而与此同时，我们却一味地“秉承”我们民族特有的一些不符合国情和这个时代的一些“特色”。

我们可曾想过：民族的未来怎么办？等我们因为面子、因为摆阔而用尽了资源，我们的子孙后代怎么办？

在这一点上，我想我们远远比不上日本和欧洲。当前，日本和欧洲掌握了绝大部分混合动力车和非石油能源汽车的技术，这是为什么？如果说科学技术，恐怕我们的水平与他们相差并不多，但是为什么至今我们国家的汽车工业中，混合动力乃至非石油能源车领域却是白纸一张？

原因不言而喻，就是国人几乎没有环保意识！

也许，美国也是一个不怎么注重环保的国家，但是我们身处中国，现实国情决定了在目前我们必须在发展的同时平衡与大自然的关系。前面说过，我们仍然比较贫穷，在我们国家大部分的用油都要靠进口。国家处于这样的状态下，我们更没有资格去消费“面子”。

我们是否应该反思：当一种民族文化传统从负面影响到了民族的未来，我们难道还要把这种华而不实的“传统”继承下去吗？

五、总结

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